四轮驱动轿车，车型的特点和实际需求，才是决定限滑系统配置的关键

听说很多人觉得没差速锁的四驱车就不好使了四轮驱动轿车，可实际上，不带差速锁的四驱车在脱困方面还是比两驱车强。这事可真有讲究。

四驱车要是配上差速器锁，那对脱困真是太有用！有的车还能装三个。差速器锁，就是将差速器和半轴紧紧连在一起，这样一来，驱动轮就变成了一体，不管啥路况，两边轮子都能同步转。像那些主打越野的车型，差速锁可是关键，在野外那些复杂的路况，它能保证动力传输既稳定又高效。在一些对越野要求很高的比赛中，差速锁更是必须的配置，它能确保车手们能顺利通过那些崎岖难行的路段。

四驱车界里，差速锁的类型可多了去了。比如ARB系列的差速锁，那可是出了名的。有了差速锁，车在泥地、沙地这种容易让车轮转速不一的路段开起来就方便多了。装备了差速锁的四驱车，在这些地方可是有大大优势。

差速锁只是限滑装置里的一种，还有粘性耦合器、扭矩感应自锁差速锁，像托森差速器就是其中一种。还有多片摩擦差速器和电子限滑装置，它们也能限制滑动。虽然这些装置的原理不一样，但作用都差不多，要么是让两个驱动轮刚性连接，要么是接近刚性连接，使得它们的速度保持相等或基本相等，这样就能提升车辆的脱困能力。一些硬派越野车上的粘性耦合器，在车轮打滑的时候，能很好地分配动力，让车保持平稳前进。

现在很多城市SUV都装了电子限滑装置。这东西相当于把差速器和VDC结合在一起。它没传统机械限滑装置那么复杂，但对付城市里常见的湿滑路或者轻度越野，它还是能起到限滑的效果，提高行车安全。

没差速锁的四驱车，就算没装限滑，脱困能力也比两驱车强。比如说，如果四驱车前桥一个轮子打滑了，后桥的轮子还能正常转，那车就能产生推力或拉力，这比两驱车强多了。就像老BJ212，虽然没装差速器限滑，但实际开起来，通过能力比两驱车强。

在户外探险时，两驱的车子往往会被个小土堆或泥坑绊住，那是因为它只有两个轮子在使劲。可要是四驱的车子，就算没差速锁，四个轮子一起使劲，脱困的机会就大多了。

现在好多车都配备了牵引力控制系统，也就是咱们常说的TCS。这个系统对两驱和四驱车型都有所影响。对两驱车来说，TCS能帮忙提升脱困能力。但要注意了，这个系统是通过刹车限滑来工作的，用久了可能会出现刹车热衰减的问题，要是严重了，刹车可能会变弱甚至失效。

道路测试中一发现问题就出来了。车在冰上雪地跑，两驱车老爱启动TCS系统。时间一长，刹车就热得不行，明显有衰减，车安全性能直接下降。至于四驱车，TCS只是帮忙的，真正能提高脱困能力的还是限滑装置。

主攻公路操控的SUV，对限滑系统的需求跟越野或者准越野车可大不一样。咱们这些SUV，主要得看在公路上怎么操控，怎么稳，比如高速转弯、湿滑路面上的行车安全这些。可要是越野或者准越野车，那重点就在非铺装路面上怎么通过，也就是怎么脱困。

像那些主要针对城市上下班的四驱SUV，可能只需要装个简单的电子限滑系统就足够了。可要是专业的越野车，那就得配上像差速锁这样更高级的限滑装备。这正好说明了，车型的特点和实际需求，才是决定限滑系统配置的关键。

正如之前提到的，绝大多数的城市型机动四驱SUV都配备了电子限滑系统。这样的配置跟城市SUV的主要使用环境非常契合。城市SUV，大部分时间都在城市道路上行驶，而电子限滑完全能够应对那些偶尔出现的湿滑路面或是小坑洼之类的状况。

这事其实也有点麻烦。比如车主偶尔想体验一下轻度越野，那电子限滑可能就不够用了。这不就意味着城市SUV可能不适合去有点挑战的郊外吗？大家觉得？希望各位读者能多点赞、分享，并在评论区说出你们的想法。