帕杰罗差速锁使用方法，使用便利的二代超选四驱系统 三菱帕杰罗越野体验

使用便利的二代超选四驱系统

所谓的超选四驱系统，也就是三菱应用在旗下硬派越野车上的四驱系统——Super ，目前推出过两代系统，其中在国内市场有售的车型当中，帕杰罗·劲畅采用的是一代，而我们体验的这一代帕杰罗则采用的是二代超选四驱系统Super II。

二代超选四驱系统提供了2H、4H、4HLc、4LLc四种模式：

2H为后轮驱动模式，最为经济省油

4H模式是超选四驱系统与一般分时四驱系统较为不同之处，即在该模式下，车辆采取全时驱动，中央差速锁不锁死，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节，这种模式主要适合在湿滑路面上高速行驶使用。

4HLc模式下，车辆的中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适合在恶劣路面状况下使用。

2H、4H和4HLc模式可以在车速100km/h以下自由切换，这也是超选四驱的亮点之一，不过要在4HLc模式和4LLc模式之间切换，则依然要停车，并将档位调整至N档才能够操作。

4LLc模式下帕杰罗差速锁使用方法，车辆中差锁死，前后轴动力分配保持在50:50，分动箱转到低速档位，扭矩被放大1.9倍，用于应对极端恶劣路况或进行大角度爬坡等，在该模式下，车速不能超过70km/h。

在顶配的帕杰罗上，还提供了另一项越野利器——后差速锁，后差速锁在4HLc和4LLc模式下都能启动。在没有差速锁的帕杰罗车型上，如果轮间出现打滑，主要是通过ASTC系统进行限制与动力分配。而在装备了后差速锁之后，后轴两轮之间的动力将平均分配，即每个车轮25%，理论上将能够减少单个车轮打滑对车辆脱困的影响，提供更为出色的脱困能力。

不过值得注意的是在启动了后轴差速锁之后，ASTC和ABS等电子辅助系统将被禁用，这也意味着你的各项操作将完全没有电子系统的辅助，你的操作水平将直接影响车辆的行驶效果，这对驾驶者提出了更高的要求。所以后差速锁和电子系统之间该如何取舍，应该由驾驶者根据现场情况灵活决定。

由于后轮间被锁死，后轴左右轮将不具有转速差，所以如果锁定了后差速锁，转向过程中常常会发生后轴某个车轮的锁死状况。所以在锁定后差速锁的情况下，并不适合以高速行车。