天问一号成功着陆火星(首次采用配平翼加独特进入方案)

 

“天问一号”研发方中国空间技术研究院(CAST)表示，“天问一号”的整个进入、下降和着陆(EDL)耗时约9分钟，在此期间飞船的速度从每小时2万公里降至零。中国飞行器的EDL在它展开降落伞和变推力发动机系统之前涉及一个气动减速阶段。

 

“天问一号”探测器的总体主任设计师王闯说，这个气动减速阶段飞船的速度减少了约90%,降落伞阶段帮助它进一步减速到100米/秒，推力引擎系统启动，使飞船进入盘旋阶段，当它到达表面大约100米。

 

他解释说：“在悬停阶段，火车车上的6个仪器，包括用来确定速度和距离的微波传感器和光学摄像机启动，以‘寻找一个更安全的’地点进行软着陆。”

 

周六，航天业内人士告诉《环球时报》，虽然“天问一号”继承了此前“嫦娥三号”、“嫦娥四号”和“嫦娥五号”月球探测任务中成熟的悬停和避障技术，但在火星着陆尝试中仍有许多新的挑战。

 

为了抵御火星大气层带来的不确定性风险，中国首次采用了一种独特的弹道高度计划，基于配平翼的弹道-升力式进入方案。该方案在进入过程中减速时间长、承受的过载小，也能够通过控制升力方向提高探测器的着陆精度，是未来火星采样返回、载人火星登陆任务中的理想进入方式。此前嫦娥五号返回舱也采用相同技术成功降落在地球。

 

“祝融”号火星车高1.85米，重约240公斤。它被设计为在火星上工作至少3个火星月，相当于地球上的大约92天。

 

“祝融”号上有6个科学有效载荷，一对导航和地形相机、一个多光谱相机、一个火星表面成分探测仪、一个次表层探测雷达、一个火星表面磁场探测仪和一个火星气象测量仪主要研究祝融降落地区的地形、地质、土壤结构、矿物岩石类型和大气。

 

火星表面的沙尘速度可达每秒180米，大约是地球上超级台风的三倍，为了在恶劣的沙尘环境中生存下来，中国工程师为“祝融”号已经开发出一种新材料，防止灰尘污迹，如有灰尘，可通过振动使其抖掉。

 

据《环球时报》从CAST获悉，当“祝融”号在其驱动路径上遇到复杂情况时，中国科学家将在实验室用1:1的“祝融”模型在地球上进行模拟测试，再向探测器发送指令。

 

芬兰太空观察员安德鲁·琼斯(Andrew Jones)一直在关注中国航天工业。他告诉《环球时报》，着陆所用的技术是基于中国成功的载人航天和月球任务。他们还没有完全测试过，但他们有处理这些技术的经验。琼斯说，中国在“天问一号”探险中所做的事情“极具挑战性，令人印象深刻。

 

天问一号任务突破了第二宇宙速度发射、行星际飞行及测控通信、地外行星软着陆等关键技术，实现了我国首次地外行星着陆，是中国航天事业发展中又一具有重大意义的里程碑。